產業政策推動，智能駕駛產業全面擴張

近年來，隨著我國經濟實力不斷提升，人們對新能源汽車的需求越來越大。根據中汽協數據統計，2022年國內新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年9月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達到31.6%。1-9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。

數據來源：觀研天下數據中心整理

2023年1-9月，新能源汽車市場占有率達到29.8%?；谶^去兩年新能源汽車的高速發展，產銷基數提升明顯，2023年新能源汽車增速有所放緩，但預計新能源汽車銷量仍有望實現快速增長，預計全年銷量有望達到900萬輛，較2022年增長約31%。

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根據觀研報告網發布的《中國智能駕駛行業發展現狀研究與投資前景預測報告（2023-2030年）》顯示，隨著新能源汽車行業的快速發展，汽車智能化、網絡化也逐漸成為市場發展的重點，其中智能駕駛在我國也越來越受到重視。智能駕駛能在自動駕駛技術的基礎上，使汽車具有感知、決策和執行的能力，是未來汽車行業發展的重要方向之一，其中包含自動駕駛、自動駕駛決策系統和自動控制3個方面內容。2021年8月，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》，對國內自動駕駛功能制定分級標準?；隈{駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配及有無設計運行范圍限制，將自動駕駛功能分成0級至5級。

中國自動駕駛汽車分級

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2022年2月，工信部發布《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》，預計到2025年形成較為完善的車聯網網絡安全和數據安全標準體系完成100項以上標準的研制，提升標準對細分領域的覆蓋程度。2022年8月，自然資源部發布《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，開放北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市高精度地圖應用試點。2023年3月，上海市浦東新區發布國內首部聚焦在L4級及以上自動駕駛系統的地方專項立法。2023年7月，工信部發布2023年版車聯網產業標準建設指南，針對智能網聯汽車通用規范、核心技術與關鍵產品應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系。

智能網聯汽車政策梳理

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目前，國內部分城市已經實現了基于智能駕駛技術的汽車上路行駛。智能駕駛將成為我國新能源汽車行業的重要發展方向之一，近年來得到快速發展。2023年1-6月國內市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載L2級輔助駕駛（含L2+）交付324.35萬輛，同比增長37.65%，前裝搭載率達到34.9%。

2022年智能駕駛汽車不同價格區間新車交付量

數據來源：觀研天下數據中心整理

同時，搭載L2級輔助駕駛車型售價呈現下降趨勢。2022年國內市場（不含進出口）前裝標配搭載L2級輔助駕駛車型交付均價降至25.10萬元，連續第二年低于傳統L1級輔助駕駛車型的平均售價25.4萬元。主要原因為專注于L2級輔助駕駛的自主品牌滲透率穩步提升，超越以L1級輔助駕駛為主的合資品牌。在國內新能源汽車行業快速發展的背景下，圍繞智能駕駛進行差異化競爭的趨勢仍會延續，疊加L2級輔助駕駛逐步滲透至下沉市場，智能駕駛賽道有望進入快速增長周期。

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自動駕駛需要綜合各項技術，視覺+雷達+導航地圖基本可實現L3級的自動駕駛功能。視覺方面,采用以transformer為基礎架構的大模型視覺網絡憑借全局感知能力、注意力機制和多模態特征融合能力能夠更好實現目標檢測等功能。傳感器層面，多傳感器融合開始逐步應用。導航地圖層面，厘米級和環境交互信息的導航地圖開始使用。從2020年起，以谷歌為代表開始了厘米級地圖的測繪工作，2022年11月，中國衛星導航系統宣布北斗導航系統具備提供厘米級定位能力。隨著自動駕駛各項技術的協同發展，越來越多的新車型開始搭載自動駕駛功能。德國奧迪、寶馬、戴姆勒等汽車制造商已經推出了配備L3自動駕駛技術的車型。未來自動駕駛L2+的市場份額將不斷制造，智能汽車將進入新的時代。

數據來源：觀研天下數據中心整理（zppeng）